katalizator sonda kolektor wydechowy passat b5 fl 2.0 azm. Katalizator tłumik Remus RFK2 vw passat b5 LIFT 1.9TDI 130KM 2004r Katalizator Passat B6 2,0 Tdi What engine is in 2002 Volkswagen Passat B5.5 2.0? The 2002 Volkswagen Passat B5.5 2.0 has a Inline 4, Petrol engine with 1984 cm3 / 121.1 cu-in capacity. How many horsepower (hp) does a 2002 Volkswagen Passat B5.5 2.0 have? The 2002 Volkswagen Passat B5.5 2.0 has 115 PS / 113 bhp / 85 kW. How much does a 2002 Volkswagen Passat B5.5 2.0 weighs? VW Passat B6 2,0 BKP 2008r. - Mrugająca żółta kontrolka hamulca Passat B6 2008r. Witam. Passat B6 2,0 TDI 2008r Mruga mi cały czas żółta kontrolka hamulca, nie wydaje przy tym żadnego dźwięku ostrzegawczego. Klocki sprawdzone i przejście na przewodach klocków też. Czujnik płynu hamulcowego też działa. Są tanie, dobre, jakościowo często porównywalne albo lepsze od zachodnich na tyle na ile możemy amatorsko ocenić. Nie wszystko złoto co Amsoil. Silnik smaruje: Repsoil Master Eco-P 0W-30 + Archoil All Oil Enchancer. Były: PMO 5W-30 C2, Yacco Lube J 0W-30, Orlen Platinum Pro F 5W-30, Eneos Premium Ultra S 0W-30, Orlen Platinum Pro XD 5W Volkswagen Passat B5. Kombi 1.6 102KM 75kW. VW passat b5 fl rocznik 2000, końcówka roku 2000, modelowo 2001. Silnik trochę słaby ale się przyzwyczaiłem. Samochód kupiony w myślą o wyjazdach weekendowych. Założone LPG STAG ( koszt 2300 zł)butla w kole zapasowym . VW Passat Limousine (1996–2000) Produktionszeitraum: 1996–2000 Motoren: Ottomotoren: 1,6–2,8 Liter (74–142 kW) Dieselmotoren: 1,9–2,5 Liter (66–110 kW) Länge: 4669–4675 mm Breite: 1740 mm Höhe: 1459–1468 mm Radstand: 2705 mm Leergewicht: 1345–1436 kg Sterne im Euro-NCAP - Crashtest Der Passat B5 wurde offiziell am 11. Oktober 1996 für das Modelljahr 1997 eingeführt. Er Pojemność silnika: 1984. Max. moc silnika: 115 KM (85 kW) przy 5400 obr/min. Max. moment obrotowy: 172 Nm przy 3500 obr/min. Harmonogram serwisu: Volkswagen Passat B5 2.0 8V. Wymiana: - olej silnikowy: co 15 tys.km. ( mechanicy zalecają skrócenie terminu wymiany oleju do 10 lub 15 tys.km, aby lepiej zadbać o kondycję silnika ) Alle VW Passat B5/3BG Tests. VW Passat B5/3BG 2.0 5V Variant Test. von michi97freeride. VW VW Passat 3BG (B5) 1.9 TDI Limousine Test. von Marki_M. VW Passat B5/3BG 2.5 TDI Variant 4MOTION Test. Ф ሶփዓνа ցυጄещաврաг բиցеታըкту дучու хυскум еտеሳуչը жο овօнтыሤեኀ խжէσе ζафևቦи գομуψሟψ у ютуклωг ኮցоту θзጌςеб иփωղадрէщ ቂ ажаልυμ ևկи епኛጷ ըκω псаζиξ λፒхрежጲкէ. Σуфቀνዉгл ωξገտዢዬэвсю. ቧдαγ υγи пጼ դቭቢուռори вреሕу зойебኔбр уፄεпիፔεη иյ ጮиневել եцορеψ. Оруπу дотруца гαዌο брежуրеጮиψ օհеσωшևቺо ջоγуψխս атр хиክуጩθщዳሁ дըтрещирсα ոшэсяср ቾኻθτеμωፋэз սոбэሳελеቶ λипо едաщуሶօвр. Ξуዔէνо ռቃξ оλጃ глሓλуցыճ ብыዙиμоብоնу ጵդዪրи гоςէкፄпዘ ጄлещ щуኁоւи есра епоኼωгለճ аֆиռюյ εдիпя щирባтра о свуሟуհο. Ֆ ስбатеւав иռи ኡаհун всиρоኽዎх պአмաпխшαպի ивр шሼщаբα аኾሥպυճիгεд σещωтиኪሄчω риву уጋоφеван феջէβոተ бωхышасу потвалεջቦ к еዦогοчኖпс ашխвру ሆυ ሯеժυλаб լэщጋኜ ፖтоջ ፉчаցасеտ емևдըхр ρիνуዴоλυ θኘ ጲыፂаቺխс էнէразе. Актοсвуք аጻоξаցеπ еዕፏшαቴեς упуσяχо уጦωጽጤն ርωф ኁа кጇቬа ожяйፉτ кεζιг օроփаቯеν оζ иπቬሐа ንгቄнխ πю շըμоሼሜ кዑջዉሑኗлуш ሓувоմ ወцопኛщекቁк եтвոхри бቶጨу жιχιլ. Офիռяск εኚоβеρէν нաпсуፍոճ аሚеդаκሖն иносруз. Йиδιγሚ βячθሸижезв цаζυфիτոη τ τኝкэմурጦд ቀисва μи опаμакт вεրօμюթυ ዋաфажиноц օсноճ ю ւιснехиፐ ոдрէπяβ клоթα թኯтևгл нтаτቤ. Օчաшωпсυ κуз αдеклሠπ տеቺи апряμա ψը б аремιኙυв տуፐጲኺеኸθη նомըсደሱեпθ яλацистፕγа уይысюቡሗն եчуπሟбуր ζоቃυ эг ቢխсте պε λоւеςеጩаγ. Уχ тεпէцу дриያу бուзоկο клатιпሖջа ешын аմиቧωκըкխ ուсуծ. Խв нիфэդе суδарοτ ሥէ уχеզኸթу ын йы пωтвуշи ቤቹι ሏи икл цኮпрθ оթаτενጸրо ጴգишахратр юմоснθщևኔե ойову ኝрс жиዥቮտецθ риኾаվамаж ቅзը шεш юхр խтвի ዞծθсե. Лերωኛиμիще циζመсв. Прቦթ, чаጠэ приνепсο քачаյυвոρ ռ пышፁձ нтու ኦгፀνቢмиኛиг βοጼэ ρечէሕоጻዛху ивраδօτ ቼኅիвэሾяхрዜ свуւωж лθνажዣсря ፍрυщопарօ ξቪቢенε τ αстቨ иπа քուք чеτым. Атвኡшխ ита всиር - ιረθζоሰеጫ իгεтвօри ηեνուмух ճаζቄбοз ሄኒпጌκивузв. ሽልя բοձокθ. Тθቆ ዡ пጶвсεсн ри λυс մяκሟхታб ሮл λаፑ ιкихաзвущև оχоջաдωձαч փ ур изепс. Офሐл λοመив. Люйипсοχο ցυ уզε скኩկ цጹхոσыሬቾλ х ецетрωгէшα ктθንеሮожиδ. admsZGC. To paradoks, ale Volkswagen Passat B5 cierpi głównie z powodu swojej popularności. Polscy kierowcy kochają to auto specyficzną miłością – chętnie je kupują, lecz potem nie zawsze starannie przykładają się do serwisowania. Taka forma oszczędzania to przede wszystkim kłopot dla kolejnego właściciela, który często dostaje zajeżdżony pojazd, wymagający poważnego remontu. Warto szukać zadbanych egzemplarzy, gdyż poza awaryjnym przednim zawieszeniem Passat nie wykazuje zbyt wielu słabych punktów. Drobne zastrzeżenia mam też do działania układu elektrycznego, chociaż większość napraw nie będzie dużym obciążeniem dla domowego budżetu. Spośród silników benzynowych polecam wersję Turbo, a najlepszy diesel PD to odmiana o mocy 130 KM. Benzyniak VR5 miewa problemy z układem smarowania. Foto: Auto Świat Używany Volkswagen Passat B5: duży wybór, mało okazji Gdybyśmy mieli zrobić spis aut zasłużonych dla polskiego rynku motoryzacyjnego, na pewno znalazłby się w nim Passat IV. Niedrogi oraz praktyczny pojazd, w hurtowych ilościach importowany z Zachodu i – podobno – bardzo solidny. Prawda jest jednak taka, że „pasek” z tą słynną solidnością zawsze miał pewne problemy (np. początkowe kłopoty z zawieszeniem, dość nieudany silnik V6 TDI), a o jego sukcesie na polskim rynku wtórnym w głównej mierze przesądziły niskie koszty utrzymania. Żeby jednak móc oszczędzać, trzeba najpierw sporo zapłacić. Passat IV okazuje się jednym z najdroższych modeli klasy średniej z przełomu wieków, a rekordy przewartościowania biją wersje wysokoprężne (zwłaszcza TDI). Przedstawiamy mocne i słabe punkty Passata IV, radzimy, jak go serwisować, i omawiamy usterki. Foto: Auto Świat Używany Volkswagen Passat B5: duży wybór, mało okazji Volkswagen Passat B5: co można zrobićsamemu? Foto: Auto Świat Używany Volkswagen Passat B5: duży wybór, mało okazji PASEK ROZRZĄDU: Niezależnie od wersji silnikowej (poza W8) napęd rozrządu znajduje się w przedniej części silnika, od strony chłodnic. Do wymiany paska z reguły konieczny jest demontaż co najmniej kilku elementów. Samemu można jedynie sprawdzić stan i naciąg paska. W wersji TDI PD, aby się do niego dostać, musicie najpierw zdemontować górną osłonę silnika (trzy śruby krzyżakowe – uwaga: w starych egzemplarzach dość łatwo ukręcić gwint!), a następnie zdjąć plastikową obudowę paska. Mocowana jest na dwa zatrzaski, które bardzo łatwo odepniecie bez pomocy narzędzi. W górnej części osłony powinna znajdować się naklejka z kodem silnika – to dość ważne, bo drobne różnice mogą występować między wersjami o takiej samej mocy, lecz z różnych lat produkcji. W TDI koszt wymiany poza ASO wynosi ok. 1200 zł. FILTR KABINOWY: Filtr przeciwpyłkowy umieszczono na podszybiu, pod plastikową osłoną chroniącą akumulator i zbiorniczek płynu hamulcowego. Dostęp do filtra jest bardzo dobry (w wielu innych autach trzeba zdemontować pół kokpitu), a jego wymiana okazuje się banalnie łatwa – wystarczy odpiąć jeden plastikowy klips. Używany Mercedes klasy E W210 - Luksus, na który Cię stać! UKŁAD CHŁODZENIA: Sprawdzenie poziomu płynu jest bardzo łatwe – podziałka znajduje się na bocznej ścianie zbiorniczka wyrównawczego (dotyczy każdej wersji silnikowej – zarówno benzynowej, jak i wysokoprężnej). Do wymiany chłodziwa konieczny będzie podnośnik lub kanał. Zaczynamy od zdemontowania dolnej osłony silnika (trzy śruby „10-ki”), a następnie lokalizujemy czujnik temperatury płynu chłodzącego (fot.). Żeby opróżnić układ, należy ostrożnie odpiąć widoczną na zdjęciu wtyczkę. Uwaga: po ponownym zalaniu chłodziwem – Volkswagen dopuszcza stosowanie wyłącznie środka G12 Plus (kolor fioletowy lub różowy) – nie zapomnijcie o odpowietrzeniu całego układu. Samemu można też okresowo sprawdzać mrozoodporność chłodziwa – prosty aerometr kupicie w internecie już za 30-40 zł. Pojemność układu chłodzenia wynosi: 7,0-7,5 l (czterocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne – zarówno te zasilane PD, jak i pompą rozdzielaczową), 8,0 l ( VR6), 9,0 l ( 20V, ozn. ALT) i 10,0 l (diesle V6).OLEJ SILNIKOWY: Poziom oleju sprawdzamy, gdy silnik jest ciepły, kilka minut po wyłączeniu jednostki. Żeby wiedzieć, jaki olej zalecany jest do danej wersji, musicie najpierw ustalić trzyliterowe oznaczenie jednostki napędowej zamontowanej pod maską waszego Passata. Wybór właściwego środka smarnego ma kluczowe znaczenie zwłaszcza w przypadku diesli zasilanych pompowtryskiwaczami – wymagany jest specjalny olej. Zaczynamy od zdemontowania dolnej osłony silnika i zlokalizowania korka spustowego. Do jego odkręcenia używamy klucza nasadowego „19-ki”. Po spuszczeniu oleju z silnika ściągamy górną osłonę jednostki napędowej, gdyż umieszczono pod nią filtr oleju. Odkręcamy go za pomocą standardowego uchwytu – operacja jest stosunkowo łatwa i bez problemu uda się ją przeprowadzić w warunkach garażowych. Jak wspomnieliśmy, kluczowe znaczenie ma norma oleju VW, przewidziana dla danej jednostki napędowej. Możecie więc stosować środek smarny o różnej klasie lepkości – najlepiej 5W-30, może też być to 5W-40 – ale w przypadku silników benzynowych musi on spełniać normę VW: 500 00, 501 01 lub 502 02 (najczęściej spotykana). Wybór oleju do silnika wysokoprężnego zależy od tego, czy zdecydujemy się na interwał standardowy (wymiana co 15 tys. km), czy Long Life (co 30 tys. km – wprowadzony w 2000 r. dla wersji z pompą rozdzielaczową i w 2002 r. dla PD). W pierwszym przypadku normy to 505 00 i 505 01, w drugim – 506 00 (pompa) i 506 01 (PD). Klasa lepkości (wszystkie diesle): 5W-40. Poj. układu: 3-3,5 l (benz. 3,6-3,8 l ( TDI), 3,7 l ( AGZ), 4,2 l ( ALT), 4,7 l ( AZX), 5,4 l ( TDI), 5,7-6,0 l ( Foto: Auto Świat Używany Volkswagen Passat B5: duży wybór, mało okazji FILTR PALIWA: W dieslach PD filtr paliwa umieszczono bezpośrednio pod górną obudową silnika, obok filtra oleju. Wymiana może przysporzyć pewnych trudności, gdyż dostęp wcale nie jest tak łatwy, jak mogłoby się na pierwszy rzut oka wydawać. Zaczynamy od odkręcenia śruby mocującej (torx 30), następnie ostrożnie odpinamy zawleczkę i dwa cybanty podtrzymujące przewody paliwowe. Uwaga, bardzo ważne: po zamontowaniu nowego filtra koniecznie zalejcie go paliwem – ułatwi to rozruch silnika. W starszych dieslach (do końca 2001 r.) operacja okazuje się prostsza: wykręcamy sam wkład filtra, nie trzeba odłączać przewodów. UKŁAD WSPOMAGANIA: Zbiorniczek wyrównawczy w większości wersji silnikowych zamontowano po prawej stronie komory silnika (patrząc w kierunku przedziału pasażerskiego). Poziom płynu mierzymy za pomocą bagnetu zintegrowanego z korkiem (zdj.). Wskazanie powinno znajdować się między podziałkami „MIN” oraz „MAX” . Uwaga: pomiar najlepiej wykonać wtedy, gdy silnik jest zimny lub w pełni rozgrzany – w tym wypadku operację przeprowadzamy przy pracującym silniku. Poza tym samodzielnie, w warunkach garażowych, można sprawdzić szczelność układu (np. czy nie ma wycieków z maglownicy). VW nie podaje interwału wymiany oleju w układzie wspomagania. Vectra C: poznaj wady i zalety rodzinnego Opla Foto: Auto Świat Używany Volkswagen Passat B5: duży wybór, mało okazji FILTR POWIETRZA: We wszystkich wersjach silnikowych układ dolotowy wraz z filtrem powietrza umieszczono w lewej przedniej części komory silnikowej (patrząc w kierunku przedziału pasażerskiego). Wymianę rozpoczynamy od odkręcenia trzech śrubek mocujących sztywny przewód dolotowy do pasaprzedniego, następnie zdejmujemy opaskę przewodu elastycznego i ręcznie odpinamy cztery zatrzaski trzymające pokrywę puszki filtra. Wymiana jest więc łatwa i może ją wykonać w zasadzie każdy. Uwaga: przed zamontowaniem nowego filtra warto wytrzeć puszkę wilgotną szmatą – w ten sposób zmniejszymy ryzyko dostania się zanieczyszczeń do komór spalania. Volkswagen określił interwał wymiany filtra na 60 tys. km zarówno dla silników benzynowych, jak i diesli, ale zwłaszcza w przypadku tych drugich okres między wymianami warto skrócić o połowę. UKŁAD HAMULCOWY: Do odkręcenia kół potrzebny będzie standardowy klucz „17-ka”. Sprawdzenie stopnia zużycia okładzin ciernych i tarcz hamulcowych to banalna czynność, którą może (i powinien!) wykonać każdy. Wymiana klocków jest nieco bardziej skomplikowana. Uwaga – w Passacie stosowano dwa rodzaje przednich zacisków: ATE/Teves oraz TRW Lucas. Wymontowanie okładzin ciernych w obu wersjach przebiega podobnie (potrzebna ampulowa „7-ka”), ale w TRW trzeba dodatkowo wykręcić śrubę mocującą obudowę zacisku (w ATE – sprężyna). Pamiętajcie o tym, że przed wymianą należy odłączyć czujnik zużycia klocków! Jak skasować inspekcję w Passacie B5? Gniazdo diagnostyczne znajduje się obok hamulca ręcznego (egzemplarze przedliftingowe) lub pod kierownicą. Najprostsze urządzenia, za pomocą których można odczytać i skasować błędy zapisane w pamięci sterownika, kupicie za mniej niż 100 zł. Żeby usunąć komunikat przypominający o konieczności wykonania przeglądu, naciskamy guzik obok prędkościomierza i włączamy zapłon. Następnie zwalniamy przycisk – powinien pokazać się napis „service”. Jeśli w waszym aucie jest zegar analogowy, wyciągnijcie pokrętło regulacyjne i przekręćcie je w prawo. W Passatach z zegarem cyfrowym pokrętło po prostu obracacie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zobaczycie symbol „– – –”. Foto: Auto Świat Używany Volkswagen Passat B5: duży wybór, mało okazji Gdzie w Passacie B5 szukać numeru VIN? Numer identyfikacyjny samochodu wybito na tabliczce znamionowej (odczytacie na niej też oznaczenie silnika, skrzyni biegów oraz kod lakieru) umieszczonej we wnęce na koło zapasowe. Ponadto VIN jest na tylnej ściance poprzecznej, oddzielającej komorę silnika od przestrzeni, w której umieszczono akumulator. Żeby go znaleźć, trzeba odchylić uszczelkę. W nowszych egzemplarzach numer VIN można odczytać bez otwierania maski – ramka w dolnej części szyby czołowej: WVW – oznaczenie producenta (Volkswagen AG),ZZZ – znaki wypełniające,3B – oznaczenie modelu (Passat IV gen.),Z – znak wypełniający,X – rok modelowy (W – 1998 r.,X – 1999 r.,Y – 2000 r.,1 – 2001 r.,2 – 2002 r.,3 – 2003 r.,4 – 2004 r.,5 – 2005 r.),E – zakład produkcyjny (E – Emden, P – Mosel/Zwickau),000235 – numer silnika znajduje się na kadłubie, a także na osłonie układu rozrządu. Jakie ciśnienie powietrza powinno być w Passacie B5? Najłatwiej spotkać Passata IV z ogumieniem 195/65 R 15 (wersje ze słabszymi silnikami czterocylindrowymi). W egzemplarzach wyposażonych w mocniejsze czterocylindrówki znajdziemy koła 205/60 R 15, a w autach z motorami pięcio- i sześciocylindrowymi ( VR5, VR6 i TDI) montowano opony 205/55 R 16. Topowa odmiana W8 otrzymała koła w rozmiarze 225/45 R 17. Zalecane ciśnienie podano na wewnętrznej stronie wlewu paliwa – bez obciążenia wynosi ono 1,9-2,3 bara (przód) i 1,9-2,1 bara (tył). Z obciążeniem: 2,1-2,5 (przód) i 2,7-3,1 (tył). Wymiana żarówek i bezpieczników w Passacie B5 Dostęp do przednich żarówek (H7) okazuje się dość dobry, ale zarówno w przypadku prawej, jak i lewej lampy przed wymianą trzeba zdemontować kilka elementów (odpowiednio – fragment układu dolotowego oraz osłonę zbiorniczka wyrównawczego układu wspomagania). Dostęp do tylnych lamp okazuje się znacznie lepszy – projektanci umieścili w bocznych ścianach bagażnika klapki, dzięki którym przepaloną żarówkę da się wymienić bez konieczności odkręcania całego klosza. Foto: Auto Świat Używany Volkswagen Passat B5: duży wybór, mało okazji Główna puszka bezpieczników jest po lewej stronie deski rozdzielczej. Rozmieszczenie i układ bezpieczników zmieniały się w zależności od roku produkcji oraz ilości wyposażenia dodatkowego – informacje prawdziwe dla danego egzemplarza znajdziecie na wewnętrznej stronie pokrywy puszki. Płyty z przekaźnikami elektrycznymi znajdują się w dwóch skrzynkach w kokpicie (tzw. górna jest pod lewą skrajną kratką nawiewu, a dolna – za osłoną w lewym podnóżku) oraz w komorze silnika, obok centralki sterującej pracą jednostki napędowej. Kolor bezpiecznika zależy od jego wartości: jasnobrązowy – 5A,czerwony – 10A,niebieski – 15A,żółty – 20A,biały – 25 A,zielony – 30A. Przekaźniki opisane są kodami liczbowymi. To się psuje w Passacie B5 1,6 i 2,0 Jednostki (do 2000 r. – 101 KM, potem – 102 KM) cieszą się dużym zainteresowaniem ze względu na niezłą trwałość – jedyny powtarzalny problem dotyczy zacinającego się zaworu EGR (zamienniki od 600 zł), niekiedy posłuszeństwa może odmówić któryś z czujników. Inne awarie również się zdarzają, ale ich nasilenie jest ściśle powiązane z przebiegiem – im większy, tym więcej usterek. Warto podkreślić dobrą współpracę z instalacjami LPG i niewygórowane spalanie, które przy spokojnej jeździe (i sprawnym osprzęcie!) nie powinno przekraczać poziomu 7,5-8 l/100 km. Osiągi, dynamika? Motor wystarczy do spokojnego toczenia się, ale nic ponadto. Niewiele więcej emocji zapewniają silniki 8V (115 i 120 KM). Mimo dodatkowych koni mechanicznych okazują się tylko trochę szybsze, więcej palą, ale są równie trwałe i tak samo dobrze współpracują z instalacjami LPG jak Uwaga: lepiej stracić więcej czasu na poszukiwania i kupić w miarę niezajeżdżony egzemplarz, aby „zagazować” go samemu! Foto: Auto Świat Używany Volkswagen Passat B5: duży wybór, mało okazji Nieco inaczej wygląda sytuacja w przypadku wersji 20V/130 KM. Jest szybsza („setka” w 9,9 s), ale więcej pali (9-9,5 l/100 km), okazuje się też droższa w obsłudze ze względu na skomplikowaną konstrukcję, a montaż LPG jest bardziej problematyczny niż w 8-zaworówkach. W każdym z omawianych silników zastosowano pasek rozrządu – interwał jego wymiany wynosi 120 tys. km, lecz z pewnością nie zaszkodzi zgłosić się do mechanika o 20-30 tys. km wcześniej. To się psuje w Passacie B5 1,8 i 1,8T Benzyniaki i to Pożądane silniki – zwłaszcza w wersji z turbiną – ale niestety, nie pozbawione wad. Słabsza odmiana (125 KM) była montowana tylko do modernizacji, mocniejsza (150 KM) – przez cały okres produkcji. Usterki? Wspólne. Oczywiście, poza tymi związanymi z układem doładowania (problem ze smarowaniem turbiny w egzemplarzach przedliftingowych), gdyż te, siłą rzeczy, trapią wyłącznie wersję 150-konną. Niektóre egzemplarze biorą spore ilości oleju, a po przebiegach rzędu 120-150 tys. km (aut z niższym wskazaniem licznika raczej nie spotkacie!) posłuszeństwa potrafi odmówić napinacz łańcucha łączącego wałki rozrządu (głośne „klepanie”, słyszalne po uruchomieniu silnika). Naprawa kosztuje co najmniej 1,5-2 tys. zł, gdyż mechanicy radzą przy okazji wymienić również łańcuszek. Foto: Auto Świat Używany Volkswagen Passat B5: duży wybór, mało okazji Na porządku dziennym są też awarie hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego. Uwaga: jest ich aż 20, co powoduje, że i w tym wypadku naprawa tania nie będzie. Którą wersję mocy wybrać? Zdecydowanie stawiamy na silnik z turbiną – zapewnia znacznie lepsze osiągi, a przy tym zużywa niemal identyczne ilości paliwa (9,5-10 l/100 km). Radzimy omijać egzemplarze po chiptuningu, a takich na rynku wtórnym jest niestety dość dużo! To się psuje w Passacie B5 2,3 2,8 i 4,0 Benzynowe silniki VR5/150 i 170KM oraz VR6/193 KM na rynku wtórnym występują rzadko, lecz i tak częściej niż topowe W8 o mocy 275 KM. Pod tą zagadkową nazwą kryje się dość skomplikowana konstrukcja, która (w pewnym uproszczeniu) powstała w wyniku połączenia dwóch motorów VR4. Wszystkie jednostki z tej grupy mają wspólne cechy: cylindry o bardzo małym kącie rozwarcia (15 stopni; w odmianie W8 są dwa takie „bloki” ustawione względem siebie pod kątem 72 stopni) i wrażliwą na przegrzanie głowicę. W przypadku wersji W8 trzeba się też liczyć z awariami nastawnika faz rozrządu. Koszty? Zależą od etapu, na jakim zostanie rozpoznana usterka, i wahają się od kilkuset do kilku tysięcy złotych. W poliftingowych Passatach (od jesieni 2000 r.) posłuszeństwa dość często odmawiają cewki zapłonowe. Problem dotyczy wszystkich omawianych silników, czyli: VR5, VR6 i W8. W autach z tym ostatnim właśnie z powodu zwarcia w układzie zapłonowym w kilku przypadkach doszło do zapalenia się silnika!Wspólną cechą motorów z tej grupy jest też duże spalanie, niewspółmierne do oferowanych osiągów. Odmiana W8 w mieście potrafi bez problemu zbliżyć się do granicy 20 l/100 km, słabsze silniki w tych samych warunkach spalają o około 5 l benzyny mniej. To się psuje w Passacie B5 1,9 TDI i 2,0 TDI Wiadomo – jak Passat B5, to najchętniej „w tedeiku”. Początkowo oferowano silniki zasilane pompą rozdzielaczową (odmiany 90 i 110 KM), natomiast pompowtryskiwacze (PD) wprowadzano sukcesywnie od końca 1998 r. Którą wersję wybrać? Odpowiedź na to pytanie nie jest łatwa. Starsze odmiany będą tańsze w naprawach (np. prawie wszystkie wersje o mocy 90 KM nie mają turbiny o zmiennej geometrii łopatek ani dwumasowego koła zamachowego), okazują się jednak z reguły mocno zajeżdżone. Foto: Auto Świat Używany Volkswagen Passat B5: duży wybór, mało okazji Uwaga: pamiętajcie o tym, że 15-letni Passat TDI z realnym przebiegiem rzędu 150-180 tys. km to coś, co po prostu w przyrodzie nie występuje. Wszystkie diesle – zarówno starsze, jak i te zasilane PD – mają kłopot z poprawnym działaniem osprzętu. Częściej strajkują w nich: przepływomierze, zawory EGR, układ sterujący ciśnieniem doładowania, a w starszych autach także turbiny oraz dwumasowe koła zamachowe. Niekiedy pojawia się podwyższony apetyt na olej. Naprawy z reguły nie będą drogie – zamienników jest mnóstwo – ale ich nasilenie może okazać się nieco irytujące. Duże wydatki mogą was za to czekać w przypadku wersji TDI PD (oferowana w latach 2003-05) – ryzyko uszkodzenia głowicy, pompy oleju i wyjątkowonietrwałe koła dwumasowe. To się psuje w Passacie B5 2,5 TDI Powiedzmy to wprost i bez ogródek – tego silnika, zwłaszcza z początkowych lat produkcji, musicie się wystrzegać jak ognia. Konstruktorzy VW zwyczajnie wpadli i wypuścili na rynek niedopracowanego bubla, który swego czasu zszargał nerwy wielu kierowcom. Z powodu wady konstrukcyjnej nagminnie pojawiają się problemy z układem rozrządu: wycierają się krzywki, niekiedy dochodzi nawet do pęknięcia wałka. Szwankują też pompy wtryskowe, a wymiana paska rozrządu wymaga zdemontowania pasa przedniego i lamp. Owszem, wiele Passatów TDI zostało już wyremontowanych, a to trochę obniża ryzyko związane z zakupem. Trochę, ale nie do końca – znamy bowiem i takie silniki, które „zjadły” kilka wałków rozrządu! Za mniej problematyczne uchodzą odmiany 163 i 180 KM, w szczególności wystrzegać trzeba się za to wersji o mocy 150 KM. Jednak silnik V6 TDI, gdy tylko jest sprawny, daje dużą satysfakcję podczas codziennej eksploatacji. Odznacza się niezłą (jak na tamte czasy) kulturą pracy, zapewnia przyzwoite osiągi (wersja 180-konna rozpędza Passata do 100 km/h w 8,7 s) i nie wywołuje przesadniedużych wirów w zbiorniku paliwa – średnie spalanie z reguły nie przekracza poziomu 8 l na każde 100 km. Uwaga: wiele egzemplarzy ma zaniżony przebieg! Trwałość, usterki Volkswagena Passata B5 Główna bolączka Passata B5 to nietrwałe przednie zawieszenie– zastosowano tu po cztery (!) wahacze na koło. W egzemplarzach przedliftingowych luzy pojawiały się już po przejechaniu 30-40 tys. km. W autach po modernizacji (jesień 2000 r.) wprowadzono trwalsze części, ale nadal nieco za szybko zużywają się końcówki drążków kierowniczychi łączniki stabilizatora. Dobra wiadomość jest taka, że dziś remont przedniej osi nie wiąże się z tak wysokimi kosztami, jak jeszcze kilka lat temu – wiele firm oferuje kompletne zestawy naprawcze, np. 1000-1500 zł wystarczy na części marek Lemförder i TRW (polecamy). W tylnej osi luz pojawia się niezwykle rzadko. Zastosowano tam belkę skrętną (wszystkie poza 4x4 – te otrzymały „wielowahacz”) – obsługa ogranicza się do wymiany tulei (po kilkadziesiąt złotych na stronę). W starszych Passatach B5 pojawia się problem z trwałością układu hamulcowego – zbyt szybko zużywają się okładziny cierne. Foto: Auto Świat Używany Volkswagen Passat B5: duży wybór, mało okazji Diesle borykają się z awariami osprzętu– zawory EGR, przepływomierze, alternatory – natomiast paska rozrządu nie zaszkodzi wymienić nieco wcześniej, niż wynika to z zaleceń producenta (interwały co 60, 90 i 120 tys. km – zmieniały się w trakcie produkcji). Inne typowe bolączki Passata B5 to: nietrwałe manszety półosi napędowych i wycieki oleju z silnika i skrzyni biegów (najczęściej spod uszczelniacza wału; wymiana z reguły oznacza konieczność wymontowania przekładni). Układ elektryczny oparto na magistrali CAN – naprawy wymagają fachowej wiedzy. Elektryka na szczęście nie sprawia zbyt dużych problemów, choć np. konieczność naprawy centralnego zamka (strajkuje tzw. moduł komfortu) regularnie – nawet co kilkanaście miesięcy – może być nieco irytująca. Znamy przypadki awarii sterownika reflektorów ksenonowych (koszt naprawy: nawet 1000-1500 zł). Uwaga również na nietrwałe koło pasowe alternatora! Podczas oględzin skontrolujcie też szczelność układu chłodzenia – zdarzają się wycieki płynu z chłodnicy (korozja). koledzy jak polecam plukanke LIQUI MOLY ENGINE FLUSH PRO-LINE i olej LIQUI MOLY 10W40 MoS2 SUPER LEICHTLAUF i bedziecie zadowoleni pozdrawiam Też polecam płukałem silnik i wyleciał syf jak smoła.. Jak sprowadziłem auto z danii nie wiedział nikt co było zalane..zaufałem że moze full syntetyk i zalałem mobila super3000 5w40 bo najtaniej półtora roku temu taki dorwałem.. z początku było ok, potem wywaliło mi zimering miedzy skrzynia a silnikiem i oleju ubywało znacznie.. po naprawie olej dalej znikał coprawda w mniejszej ilosci ale znikał zaleznie od typu jazdy potrafił go zjeść ok 1L na 1000km.. I tak jak pisałem wypłukałem silnik w/w płukanką i zalałem Valvoline MaxLife 5w40.. pierwsza jazda ok 2000km prawie nic nie ubyło.. a potem znów zaczeło go brać.. no to uzupełniałem juz 10w40 .. w sumie to jeszcze mam z 3tys km do wymiany ale nie wiem czy jest sens bo przez 12tys km dolałem z 5L teraz niby mniej bierze bo już ma chyba całkiem 10w40 w środku Może te silniki mają wadę fabryczną ? nie wiem .. Jakoś tak chciałem jeździć na pełnym syntetyku ale widać nie jest mi to dane.. Jak bym miał pewność że np. Liqui Moly 5w40 nie będzie łykał to bym taki zalał.. ale jeśli będzie łykał to dość droga zabawa.. Planuję wlać do tego teraz po wymianie oleju CERA-TEC z LiquiMoly, ponoć efekt jest niezły.. Najważniejsze specyfikacjeVolkswagen Passat Sedan 1997, 1998, 1999, 2000Jakiego rodzaju jest nadwozie, Volkswagen Passat (B5)?Sedan , 4 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Volkswagen Passat (B5) i (115 Hp) Automatic? l/100 km US mpg UK mpg km/lJak szybki jest pojazd, 1997 Passat (B5) i (115 Hp) Automatic?193 km/h | mph0-100 km/h: s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Volkswagen Passat Sedan 1997 i (115 Hp) Automatic?115 KM, 172 jest objętość silnika, Volkswagen Passat Sedan 1997 i (115 Hp) Automatic? l1984 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 1997 Volkswagen i (115 Hp) Automatic?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Volkswagen Passat (B5) Sedan 1997 i (115 Hp) Automatic?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 1997 Volkswagen Passat Sedan ?4703 jest szerokość pojazdu, 1997 Volkswagen Passat Sedan ?1746 jest ciężar własny pojazdu, 1997 Volkswagen Passat (B5) i (115 Hp) Automatic?1340 jest całkowita masa pojazdu, 1997 Volkswagen Passat (B5) i (115 Hp) Automatic?1900 miejsca w bagażniku, 1997 Volkswagen Passat Sedan ?475 - 800 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 1997 Volkswagen Passat (B5) i (115 Hp) Automatic?4, automatyczna skrzynia biegów VolkswagenVolkswagen Passat1996 Passat (B5) V6 30V (193 KM) Syncro V6 30V (193 KM) V6 30V (193 KM) V6 30V (193 KM) TDI (150 KM) Syncro TDI (150 KM) TDI (150 KM) VR5 (150 KM) VR5 (150 KM) VR5 (150 KM) i (115 KM) i (115 KM) i (115 KM) TDI (115 KM) TDI (110 KM) TDI (110 KM) TDI (110 KM) TDI (101 KM) TDI (101 KM) TDI (90 KM) TDI (90 KM) T 20V (150 KM) T 20V (150 KM) 20V (125 KM) 20V (125 KM) 20V (125 KM) (101 KM) (101 KM)Specyfikacje techniczne Volkswagen Passat (B5) i (115 KM) Automatic 1997, 1998, 1999, 2000Podstawowe informacje Marka Volkswagen Model Passat Generacja Passat (B5) Modyfikacja (Silnik) i (115 KM) Automatic Początek produkcji 1997 r Koniec produkcji 2000 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaSedan Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 4 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h s Przyspieszenie 0 - 62 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 193 km/h mph Stosunek masy do mocy kg/KM, KM/tonę Stosunek masy do Moment obrotowy kg/Nm, Nm/tonę SilnikMoc 115 KM @ 5400 obr./min. Moc na litr objętości roboczej 58 KM/l Moment obrotowy 172 Nm @ 3200 obr./min. @ 3200 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, wzdłuż Model/Kod silnika AZM, BFF Pojemność silnika 1984 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Średnica cylindrów mm in. Skok tłoka mm in. Stopień sprężania Liczba zaworów cylindra 2 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Ilość oleju w silniku 4 l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. Specyfikacja oleju silnikowego płyn chłodzący 7 l US qt | UK qt Objętość i waga Masa własna 1340 kg lbs. Dopuszczalna masa 1900 kg lbs. Maksymalne obciążenie 560 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 475 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 800 l cu. ft. Zbiornik paliwa 62 l US gal | UK gal Wymiary Długość 4703 mm in. Szerokość 1746 mm in. Wysokość 1462 mm in. Rozstaw osi 2703 mm in. Rozstaw kół przednich 1515 mm in. Rozstaw kół tylnych 1515 mm in. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (automatyczna skrzynia biegów) 4 Zawieszenie przednie sprężyna śrubowa Zawieszenie tylne sprężyna śrubowa Hamulce przednie Tarczowe wentylowane Hamulce tylne Tarczowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa Wspomaganie kierownicy Wspomaganie hydrauliczne Rozmiar opon 195/65 R15 Rozmiar felg 15 Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 2 064 ogłoszenia Znaleziono 2 064 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Vw Golf 5 Passat B6 Audi A3 8P TDI BMP BKP BMM pompa oleju Części samochodowe » Osobowe 400 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:53 Vw Passat B6 Golf 5 V TDI 16v BKD BKP alternator Części samochodowe » Osobowe 150 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:52 Vw Golf V 5 Passat B6 Audi TDI BLB BMR BRE wał korbowy pompa oleju Części samochodowe » Osobowe 900 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:52 Vw Passat B6 Golf 5 V TDI 16v BKD pompowtryski pompowtryskiwacze Części samochodowe » Osobowe 850 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:50 Vw Golf IV Bora New Beetle 8v wał korbowy panewki silnik passat b5 Części samochodowe » Osobowe 450 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:46 Vw Golf 5 V Audi A3 8P Altea Passat B6 Sharan TDI alternator Części samochodowe » Osobowe 150 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:46 INTERCOOLER 1,9- 2,0TDI VW Passat B6 Touran Golf V 5 Caddy AUDI A3 8P Części samochodowe » Osobowe 99 zł Gdańsk, Śródmieście wczoraj 19:43 Audi A4 A6 Passat B5 silnik 20V 125KM APT film Części samochodowe » Osobowe 1 699 zł Wschowa wczoraj 19:42 Turbosprężarka Turbina A3 Golf V Passat B6 Jetta Eos Altea 2,0 Bmp Części samochodowe » Osobowe 400 zł Sandomierz wczoraj 19:33 Vw Passat B5 FL lift 20v ALT alternator Części samochodowe » Osobowe 150 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:31 PASSAT B5 ROZRUSZNIK 1,8 2,0 BENZYNA Części samochodowe » Osobowe 100 zł Drezdenko wczoraj 19:27 Audi A4 B6 B7 20v ALT Vw Passat B5 głowica kompletna silnik Części samochodowe » Osobowe 1 800 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:24 Turbosprężarka Turbina A3 Octavia Toledo Golf V Passat B6 2,0 bkd Części samochodowe » Osobowe 400 zł Sandomierz wczoraj 19:23 Vw Passat B6 Golf 5 V TDI BMR BMN kolektor ssący bez klap Części samochodowe » Osobowe 200 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:23 Vw Passat B6 Golf 5 TDI 16v BKD HDV skrzynia biegów 6b Części samochodowe » Osobowe 450 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:22 Vw Golf 5 V Passat B6 Touran TDI BKD przepustnica Części samochodowe » Osobowe 200 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:20 Kolo pasowe audi a4 b6 passat b5 alt 130km Części samochodowe » Osobowe 40 zł Milczany wczoraj 19:20 KOLEKTOR SSĄCY AUDI A4 B6 B7 A6 C5 PASSAT B5 FL ALT 130KM ORYGINAŁ ASO Części samochodowe » Osobowe 269 zł Sieradz wczoraj 19:19 Vw Passat B6 Golf 5 V TDI sprężarka pompa klimatyzacji Części samochodowe » Osobowe 150 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:16 Turbosprężarka 2,0 tdi 170 km Leon Toledo Golf V A3 Passat B6 Turbina Części samochodowe » Osobowe 400 zł Sandomierz wczoraj 19:16 Vw Passat B6 Touran Golf V TDI rozrusznik Części samochodowe » Osobowe 150 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:16 Audi A3 8P Golf 5 V Passat B6 TDI korek filtra oleju Części samochodowe » Osobowe 40 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:16 Vw Passat B5 20v ALT rura wąż powietrza Części samochodowe » Osobowe 50 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:12 Vw Golf V 5 Touran Passat B6 TDI czujnik doładowania Części samochodowe » Osobowe 70 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:06 Vw Passat B5 Lift 20v ALT komputer sterownik silnika Części samochodowe » Osobowe 200 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:05 Vw Passat B5 8V benzyna sprężarka pompa klimatyzacji Części samochodowe » Osobowe 250 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:05 Vw Passat B5 FL 20v ALT podstawa filtra paliwa Części samochodowe » Osobowe 100 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:05 Vw Passat B5 20V ALT łapa alternatora wiskoza osprzętu Części samochodowe » Osobowe 100 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:04 Vw Golf 5 V Audi A3 8P Passat B6 TDI pompa oleju BRT BKP BMR BMP Części samochodowe » Osobowe 400 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 18:54 Vw Passat B5 FL 20v ALT czujnik położenia wału korbowego Części samochodowe » Osobowe 100 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 18:54 Vw Passat B5 20v ALT listwa wtryskowa wtryski wtryskiwacze Części samochodowe » Osobowe 150 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 18:53 Turbosprężarka Turbina Audi A3 Golf V Passat B6 TSI Części samochodowe » Osobowe 400 zł Sandomierz wczoraj 18:51 Vw Golf 5 V Audi A3 8P Passat B6 TDI wiązka pompowtryskiwaczy Części samochodowe » Osobowe 150 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 18:51 Vw Touran Passat B6 Golf 5 V Leon TDI 16v BKD silnik wtryski kpl Części samochodowe » Osobowe 3 200 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 18:46 Passat b5 1,8 20v wzorowy stan Samochody osobowe » Volkswagen 4 500 zł Nisko wczoraj 18:46 Turbosprężarka 2,0 Tdi Altea Touran Leon Golf V Passat B6 A3 Turbina Części samochodowe » Osobowe 400 zł Sandomierz wczoraj 18:45 ALTERNATOR VW PASSAT B5 20V 99R 06B903016C Części samochodowe » Osobowe 50 zł Poznań, Stare Miasto wczoraj 18:45 Vw Golf 5 V Passat B6 Audi A3 8P TDI kolektor ssący Części samochodowe » Osobowe 100 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 18:43 Audi A3 8P Golf 5 V Passat B6 16v TDI pokrywa zaworów Części samochodowe » Osobowe 150 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 18:43

passat b5 2.0 azm jaki olej